3| Repenser les modèles d’affaires des entreprises et leurs principes d’organisation De manière structurelle, l’évolution des modèles d’affaires vers une économie circulaire, basée sur une croissance économique qui ne serait plus corrélée avec un accroissement de l’impact environnemental, permettra de réduire les émissions liées à l’activité des en- treprises. Par ailleurs, le transport est le principal poste d’émissions de CO en France. 2 Par leurs actions en matière de logistique, mais aussi vis-à-vis des déplacements pro- fessionnels de leurs salariés, les entreprises ont la capacité à réduire ces émissions. Ces leviers ne sont pas confrontés à des verrous technologiques majeurs mais supposent en revanche des changements culturels forts au sein des entreprises. Certaines entreprises revoient leurs mo- solue l’empreinte carbone de leur activité dèles d’affaires sur leur cœur d’activité et des biens qu’elles produisent. En dé- dans le sens d’une économie circulaire : dé- couplant la croissance économique d’une veloppement du marché de l’occasion et activité de son impact environnemental, de de services (location, par exemple) au-delà nouveaux modèles basés sur l’économie de la vente de matériel, utilisation de plas- de la fonctionnalité peuvent contribuer à tique et de métaux recyclés. Alors que le réduire l’empreinte carbone des activités8 2828 . calcul des émissions de CO équivalent sur 2 Au-delà de leurs process de production, le territoire français basé sur l’approche ter- de leur chaîne amont et des utilisateurs fi- ritoriale (qui considère les émissions émises naux, l’activité des entreprises est sources sur le territoire) montre une diminution des d’impacts environnementaux liés à leurs émissions en France de 7 % entre 2000 et activités logistiques et aux déplacements. 2010, le calcul des émissions de CO équi- Les transports sont responsables de la plus 2 valent basé sur la consommation française grande partie des émissions françaises de (qui considère les émissions émises sur gaz à effet de serre (29 %), une proportion le territoire augmentées des émissions qui s’est accrue depuis 1991 compte tenu à l’étranger destinées à de l’importation de la difficulté particulière à décarboner ce et soustraites des émissions réalisées en secteur9 . Depuis cette date, les émissions France pour la production destinée à ont en effet diminué dans l’ensemble des l’export) indique au contraire une aug- activités économiques sauf dans les trans- mentation de 15 % sur la même période7 . ports où elles se sont accrues de 9,1 %. En d’autres termes, on observe une dégra- Les entreprises disposent de leviers très dation de l’empreinte carbone du modèle importants sur la logistique et le transport, de consommation de l’économie française, reposant sur des innovations dans la façon phénomène qui s’observe par ailleurs glo- de travailler y compris à l’international, de balement pour l’ensemble de l’Union se déplacer (se déplacer moins et mieux), Européenne. Au-delà d’une modification de s’approvisionner, de livrer et de s’or- des pratiques de consommation, les entre- ganiser (implantation des sites, jusqu’aux prises doivent donc revoir leur modèle de modèles d’affaires). Elles agissent d’ores production afin de réduire de manière ab- 7 ADEME, CITEPA, RAC. Les émissions importées – Le passager clandestin du commerce mondial. 2013 8 ADEME. op. cit. ; IDDRI. Économie du partage : enjeux et opportunités pour la transition écologique. Juillet 2014. p. 20- 23 9 Commissariat général au développement durable. Chiffres clés du transport - Édition 2018. Mars 2018. P. 51. perspectives transatlantiques : les entreprises innovent pour le climat