INNOVATIONS POUR SOLUTIONS POUR LA MOBILITÉ LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE ÉLECTRIQUE MULTIMODALE (charge rapide du véhicule électrique, bus électriques, mobilité marine et fluviale) ❱ la mobilité électrique Le secteur du transport représente environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) nationales. Il s’agit du second secteur le plus contributeur en valeur absolue à la baisse des émissions françaises dans le cadre de la stratégie nationale bas carbone (SNBC – en cours de révision). En relatif, le transport devra réduire ses émissions de près de 30 % entre 2013 et 2028. Pour atteindre ces objectifs, l’un des principaux leviers repose sur le développement des modes de transport propres ou peu émetteurs de GES. C’est le cas de la mobilité électrique lorsqu’elle est associée à une électricité faiblement carbonée. Les entreprises innovent tant pour améliorer les performances et l’autonomie des véhicules électriques que pour déployer les infrastructures de recharge correspondantes et la mobi- lité électrique pour l’ensemble des modes de transport (terrestre collectif, marin et fluvial). DESCRIPTION DE LA SOLUTION / DIFFICULTÉS RENCONTRÉES Le gain d’autonomie est la première cause ABB propose un panel de solutions pour faciliter identifiée pour l’acceptation par les utilisa- le développement du marché du véhicule élec- 2424 teurs du transfert du moteur thermique au trique, individuel comme collectif et terrestre véhicule électrique ; l’efficacité énergétique comme fluvial. Ces solutions sont axées sur : et l’allègement en sont les premiers vecteurs. • Les infrastructures de recharge rapide : L’impératif de sécurité nécessite également - Développement d’une borne de recharge de travailler sur le risque d’emballement ther- pour véhicules électriques particuliers de mique de la batterie. Par conséquent, 3M dé- nouvelle génération, ultra rapide et évo- veloppe et déploie actuellement des innova- lutive, qui pourra atteindre une puissance tions sur deux leviers : de 350kW (par rapport aux charges • L’accroissement de la sécurité des batte- lentes de 7kW). ries, permettant une augmentation de la - Pour les bus : solutions de charge adap- puissance disponible embarquée, grâce à tées aux contraintes d’exploitation des de nouvelles technologies de matériaux opérateurs, basées sur des technologies (dits gap filler) pour une meilleure dissipa- de charge au dépôt, au terminus et même tion thermique dans les batteries des vé- recharge flash aux arrêts. hicules, au refroidissement des batteries - Installation de batteries de forte capa- par immersion et à la gestion thermique cité dans des ferries pour une traversée des batteries. sans émission. • L’efficacité énergétique des véhicules eux- • Les solutions de pilotage limitant les im- mêmes, par : pacts des infrastructures de recharge sur - L’isolation thermique de l’habitacle pour les réseaux électriques : une moindre consommation de climati- - Intégration de batteries dans les infrastruc- sation (films multicouches pour les sur- tures de recharge rapide en station per- faces vitrées permettant de rejeter les mettant de lisser les appels de puissance rayons infra-rouges). (qui peuvent être divisés par dix). - L’allègement du poids total du véhicule - Déploiement de centrales virtuelles en électrique, qui représente la principale Allemagne, qui permettent de garantir source de gain d’efficacité. L’ajout de une recharge avec 100 % d’électricité re- microsphères de verre creuses au sein nouvelable. Les opérateurs peuvent éga- des matériaux utilisés pour les équipe- lement agréger et activer des flexibilités ments et le collage dissymétrique de de consommation pour maîtriser l’appel matériaux variés utilisés dans la fabrica- de puissance sur le réseau, voire fournir tion des pièces automobiles permettent certains services au réseau (réglage de d’alléger le véhicule jusqu’à 194 kg. tension, réserves de puissance). perspectives transatlantiques : les entreprises innovent pour le climat